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2018再创辉煌,销量连续三年破百万,长城有什么秘诀?
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  [车友头条-车友号-没车不行] 刚刚过去的2018年,对很多汽车品牌来说是艰难的一年。据乘联会最新数据,2018年中国汽车销量出现28年以来首次负增长。国内狭义乘用车零售量同比下降5.8%。

  然而聚焦SUV战略的长城的销量依然稳如磐石。2018年,长城汽车全年累计销量达到105.3万辆,其中,哈弗、WEY各自交出76.61万辆、13.95万辆的答卷,成为所在细分市场销量冠军。WEY品牌同比增长61.39%,累计销售突破21万辆。长城皮卡同比增长15.2%,连续21年保持中国皮卡市场销量第一。长城旗下新生纯电品牌欧拉,截止年末销量已突破3500辆。

  

  连续三年突破百万销量,在汽车市场遭遇寒冬的情况下,长城汽车的表现让同行嫉妒。那么长城的秘诀究竟在哪里呢?

  2018年,长城在年轻化、智能化、豪华化、新能源方面全新出击。

  哈弗全新的H/F双线战略初显,哈弗F5、哈弗F7一经推出,便占领了年轻化和智能化的制高点。

  

  豪华品牌WEY VV6产品的向上试探,充分得到了市场的正面反应。

  采用纯电动专属平台——ME平台的欧拉iQ和欧拉R1,以其"新一代电动小车"的独特形象打入纯电市场,后发优势区隔于传统廉价小型电动车,从而获得了年轻乐活一族的青睐。

  

  研发方面,2018年,以保定为中心,长城实现了覆盖欧洲、亚洲、北美的全球研发格局。未来五年,长城汽车将投入300亿元来支撑全球化的研发体系。

  在智能化领域,长城汽车与百度签署战略合作协议,并实现了在车联网方面合作全面升级,在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面掌握了自主技术核心,形成了行业领先优势。

  

  在新能源领域,长城已经形成了纯电动、插电混动和氢能源燃料电池三大方向并举的技术格局。

  长城10年投入100亿,推出了电动车专属平台——ME平台。此外,长城不断加强对电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室的投入,落成电池试制车间、试验中心与分析中心,形成了完备的纯电技术储备。

  此外,长城汽车在氢能源领域也在快速布局,入股全球最大的加氢站运营商——H2M,落座于保定和德国慕尼黑的氢能源研发中心,技术研发团队已有600人。

  

  长城汽车经过长期积累发展,已经布局全球销售市场多年,遍布亚洲、欧洲、非洲、美洲和大洋洲。同时,在海外布局了1个海外生产制造工厂和5个海外KD组装厂。

  

  其中,长城汽车俄罗斯图拉工厂,是中国品牌首个海外四大全工艺独资制造工厂,投资5亿美元,年产能15万辆,生产哈弗F7等全球车型。长城汽车位于厄瓜多尔、伊朗、马来西亚、突尼斯和保加利亚的KD组装厂,具备了满足当地和辐射周边国家的能力。

  国际足球巨星C罗出任WEY品牌代言人,从国际层面烙印豪华基因,从而铸就更为广泛的品牌国际影响力。

  首先,巩固哈弗品牌H/F双系战略,拓展细分市场,针对年轻消费者和家庭用户两个群体共同发力。拓展WEY"C+"智能战略,为品牌构建未来智能环境下,与用户沟通的多矩阵平台,充分彰显WEY品牌在智能研发领域超群的技术创新实力。

  

  2019年,WEY品牌将再战欧美主流车展,携最先进的技术创新储备和中式豪华理念亮剑世界舞台,并以更加开放、包容的姿态与国际接轨。

  在新能源领域持续发力,在不断推出纯电动汽车和插电式混合动力汽车的同时,在2022年北京冬季奥运会上推出首支氢燃料电池车队。

  国际化方面,2019年是长城汽车全球化战略发展的元年。长城汽车将在全面开展新产品、新能源、智能汽车的研发及新技术中心建设的同时,继续拓展全球研发格局。

  在海外市场方面,围绕海外主力市场形成销售网络连横,不断扩大海外市场销售网络。建立主导市场推广、售后服务、销售网络开发的海外子公司。长城皮卡也将坚持国际化市场开拓,因地制宜,一国一策,实现全球研发、全球制造、全球共享。

  

  

  新零售方面,以欧拉为代表,按照全球标准造车,打破中国小型车"低质"传统,建立完善的新零售模式,拉近与消费者距离,铺设密集广泛的销售渠道,到2019年6月,独立销售店面和店中店将增至384家,力争做到10万辆以上的销量规模。

  毫无疑问,2019年将又是长城大踏步前进的一年,长城汽车董事长魏建军在哈弗500万盛典中表示:"全球市场,才是真正的汪洋大海,长城汽车将直挂云帆,乘风波浪,开辟出中国品牌全球发展的主航道!"(文/车友号 没车不行)